Home » معماهای فارسی » حفاظت الکتریکی » معمای حفاظت شماره 58 – تنظیمات رله ديفرانسيل » Reply To: معمای حفاظت شماره 58 – تنظیمات رله ديفرانسيل

Reply To: معمای حفاظت شماره 58 – تنظیمات رله ديفرانسيل

#1993
حمید

    با توجه به شکل زیر مشخصه عملکرد رله های دیفرانسیل low impedance جهت غلبه بر منابع خطای تهدید کننده پایداری سیستم حفاظت کاربرد می یابد. لازم به ذکر است منابع خطای مذکور عمدتاً تهدید کننده عدم عملکرد صحیح سیستم حفاظت هستند و تأثیر زیادی بر عملکرد رله آنجا که باید عمل کند ندارند. اساساً فلسفه استفاده از این نوع حفاظتها که در گروه حفاظتهای منطقه ای می گنجند نیز همین است. ما به واسطه یک حفاظت منطقه ای مناسب فارغ از هرگونه ملاحظات مربوط به selectivity ، قادر به واکنش سریع که از پارامترهای بسیار مهم در سیستمهای الکتریکی پیشرفته امروزی است، خواهیم بود. بنابراین آنچه در ستینگ مناسب اینگونه رله ها اهمیت می یابد اطمینان از عدم عملکرد حفاظت مذکور در شرایط عملکرد نرمال سیستم قدرت است. البته ما با فزایش شیب منحنی مشخصه ممکن است شانس آشکار سازی دسته ای از نشدیهای داخل زون مربوط به اتصال حلقه سیم پیچی یا اتصال زمین درصدی از حلقه های نزدیک به نقطه صفر را از دست بدهیم اما در مقابل پایداری سیستم را تضمین می نمائیم. در مرحله طراحی سیستم حفاظت می توان با انتخاب مناسب ترانسهای جریان حتی الامکان شیب خطای ناشی از جریان مغناطیسی ترانسهای جریان و یا خطای سنجش آنها را به حداقل رساند ( استفاده از ترانسهای کلاس X ). در خصوص موتورهای الکتریکی یکی از پارامترهای تهدید کننده پایداری سیستم با وجود یک ستینگ شیب کم ، جریان راه اندازی موتور است. در رله های پیشرفته همانگونه که با استفاده از تکنیکهای فیلترینگ ( تشخیص هارمونیک 2 ) قادر به تشخیص جریان هجومی ترانس هستیم در انواع موتوری نیز رله ها حاوی فانکشنی برای تشخیص جریان بزرگ راه اندازی هستند. برای مثال ترانس جریان با کلاس دقت 5P در جریان نامی با خطای 1% روبرو است که این مقدار در جریان راه اندازی 6 برابر جریان نامی 6% می شود. تأثیر این افزایش خطای CT را در شکل زیر به وضوح می توان دید. Typical for motor starting is the starting current and the superimposed dc component with a large time constant. The current transformers (ct) transfer different this dc component. The result is a differential current and the risk of an over-function is given. Detection of motor starting: Increases the pick-up values for a restricted time Criterion: Supervision of restraint current Istab > I-Restr. Startup (until 2 I/In0) than the Start-Factor (max. 2) is active for a restricted time T Start Max (Duration of dynamical increasing of pickup) At generators and motors SLOPE 1 can be reduced (to 0,15), if the current transformers are identical. At generators the Idiff>>-stage must be set over the transient fault current (3 to 7 IN,G). Additional at generators it