[حمید]

در یک پست فشار قوی با طرح باسبار دوبل، تیم طراحی در بخش حفاظت و کنترل برای رله های تریپ در گیر با سیستم حفاظت باسبار امپدانس زیاد، یک رله الکترومکانیکی با قابلیت اطمینان مناسب ، سرعت عملکرد حدود 4 میلی ثانیه همچنین بار مصرفی حدود 2.5 وات ، منظور می نماید.

در یک پست فشار قوی با طرح باسبار دوبل، تیم طراحی در بخش حفاظت و کنترل برای رله های تریپ در گیر با سیستم حفاظت باسبار امپدانس زیاد، یک رله الکترومکانیکی با قابلیت اطمینان مناسب ، سرعت عملکرد حدود 4 میلی ثانیه همچنین بار مصرفی حدود 2.5 وات ، منظور می نماید.
همانطور که می دانید در سیستم حفاظت باسبار امپدانس بالا ، در صورت عملکرد سیستم حفاظت ، تعداد قابل توجهی رله تریپ مربوط به فیدرهای متصل به باس از طریق یک Trip bus wire بطور همزمان تحریک شده و محل خطا را از سیستم جدا می نمایند. در این شرایط گروه طراحی باید مراقب کنتاکتهای خروجی رله های حفاظتی جهت ممانعت از Over load شدن آنها ناشی از بار رله های تریپ باشند.(که ظاهراً بوده اند)
اما در عمل یک مشکل دیگر ظاهر می شود. در مرحله پیش راه اندازی پست بعضی مواقع رله های تریپ یاد شده دچار عملکرد نابجا می شوند. بررسی های بیشتر نشان می دهد اینگونه عملکردها معمولاً با آلارم سیستم dc پست بخاطر وقوع یک جریان نشدی همراه بوده است.

آیا توضیحی برای عملکرد نابجای رله های مذکور وجود دارد؟

Topic

[ف . م]

منظورتان از آلارم سیستم DC و جریان نشتی چیست آیا منظور باطری گراند است یا DC low voltage یا چیز دیگری ؟

[آرش]

با سلام مجدد مشكل مطروحه در سايت ما همراه با ظاهر شدن كليه آلارمها بر روي رله هاي REF فيدرهاي خروجي ترانسهاي مربوط به كمپرسورهاي گاز مي باشد.با توجه به اينكه اين مشكل به تازگي ظاهر ميشود(قبلا اين فالت اتفاق نمي افتاده) بعيد ميدانم از تنظيمات نا مناسب رله ها باشد.همانطور كه در بالا اشاره شده بنظر ميرسد اين مشكل مربوط به كابلهاي كنترلي آن باشد.راهكار مناسب بنظر شما چيست كه در صورت تعويض كابلها مجددا دچار اين مشكل نشويم؟

[حمید]

آیا تریپ مد نظر شما نیز همراه با آلارم Battery Ground است؟ در صورت منفی بودن پاسخ، مشکل سایت شما در گروه فالتهای سیستم حفاظت واحدهای ترانسفورماتور ( عموماً ناشی از جریانهای هجومی ترانس و تنظیمات نامناسب رله) می گنجد.

[آرش]

با سلام و احترام مشابه مشكل فوق نيز در فيدرهاي ترانسهاي پست برق مجتمع صنعتي ديگري نيز اتفاق مي افتد و بدليل محدويت نصب طرح پيشنهادي مطروحه فوق امكان اجرايي ندارد.آيا راهكار عملي موثر ديگري براي حل معضل فوق پيشنهاد ميشود؟

[حميد]

کاتالوگ را برایتان فرستادم. ضمناً بخش اول سوال تان ( آيا اين رله قابليت ورودي سيگنالهاي مختلف تريپهاي حفاظتي را دارد يا به ازاي يك سيگنال ورودي يك سيگنال خروجي ميدهد؟) خیلی عجیب است.

[مجيد]

همان طور كه اشاره شد با توجه به اينكه حفاظتهاي مختلفي بر روي ترانس فوق الذكر وجود دارد از جمله trip Bochhloz ،Winding temp.Trip و… ،آيا اين رله قابليت ورودي سيگنالهاي مختلف تريپهاي حفاظتي (سيگنالهاي حفاظتي مختلف به ازاي وروديهاي مختلف)را دارد يا به ازاي يك سيگنال ورودي يك سيگنال خروجي ميدهد؟ در صورت امكان كاتالوگ رله مزبور به همراه ترمينالهاي ورودي_خروجي آن را به ايميل اينجانب ارسال نماييد.

[حميد]

با توجه به سرعت بالای رله RXMS1 به نظر نمی رسد مشکل خاصی وجود داشته باشد، البته رله های تریپ حفاظتهای مکانیکی ترانس ( اگر مستقیماً به رله تریپ اعمال شوند ) معمولاً hand reset و دارای پرچم هستند که در آن صورت باید شرایط با دقت بیشتری بررسی شود.به هر حال شما می توانید کاتالوگ رله مزبور را برای چک دیگر مشخصات آن ببینید. اگر کاتالوگ آنرا در اختیار ندارید، بفرمائید تا برایتان ارسال شود. راستی چرا از ولتاژ 48 ولت استفاده می نمایید؟ این ولتاژ بویژه در محیطهای خورنده و باز توصیه نمی شود .همچنین به دلیل طول زیاد کابل انتخاب ولتاژ کمکی کم ( 48 به جای 110 یا 220) ، مشکل ولتاژ باقیمانده خازنی روی کابل ، افزایش drop off time رله های قطع و یا حتی قطع نشدن آنها پس از reset شدن رله حفاظتی اصلی را بدنبال خواهد داشت.

[مجيد]

كمپرسورهاي واحدهاي عملياتي مجموعه اي بدون هيچگونه خطايي روي آنها بوسيله آلارمهاي تريپ ترانسفورماتور از قبيل trip Bochhloz ،Winding temp.Trip ….. از سرويس خارج ميشوند .با توجه به بررسي دقيق مشخص گرديد كابل هاي كنترل تجهيزات حفاظتي ترانسفورماتورهاي اين كمپرسورها بدليل طولاني بودن و اثر خازني ايجاد شده بوسيله آنها در صورت كم شدن خاصيت عايقي كابل كنترل مذكور و زمين شدن تغذيه كنترل (48V DC) باعث فعال شدن رله هاي قطع ميشوند، لذا با توجه به مشكل موجود درسيستم نياز به ارائه راهكاري مطمئن جهت حل اين مساله ميباشم.در صورت استفاده از رله پيشنهادي فوق ،نحوه عملكرد رله فوق با توجه به پشتيباني گروه حفاظتي اشاره شده بر روي ترانس مربوطه چگونه است؟ آيا اين رله قابليت حفاظتهاي فوق را دارا ميباشد؟

[حميد]

رله هاي الكترومكانيكي قطع مطابق استانداردهاي IEC 255-5 و BS 142 به دو دسته اصلي High burden و Low burden تقسيم مي گردند . رله هاي Low burdenدر يك طرح حفاظتي به هنگام ضرورت اعمال فرمان قطع به چندين كليد قدرت ناشي از عملكرد يك رله حفاظتي بكار مي روند . مزيت فوق و اينكه به هر حال با استفاده از اين نوع رله ها تنش جرياني( momentary )كمتري به سيستم dc وارد مي شود تنها حسن رله هاي مذكور از نقطه نظر طراحي هستند . اما بطور ذاتي از معايبي برخوردارند كه در مرحله طراحي بايستي بدانها دقت لازم مبذول گردد . از مهمترين معايب اينگونه رله ها(Low burden )افزايش ريسك عملكرد ناخواسته رله بر اثر جريانهاي خازني شكل گرفته در مدار ناشي از آثار خازني پراكنده سيستم dcاست . در شكل زير چنانكه مشاهده مي شود ، وقوع اتصال زمين در سيستم dc سبب تشكيل مسير جريان خازني از طريق خازن پراكنده مدار و بوبين رله قطع مي شود. خازنهاي پراكنده اي بيش از 1 ميكرو فاراد قادر به تأمين جريان لازم جهت عملكرد رله MVAJ17 هستند ، در حاليكه اين مقدار براي رله هاي MVAJ21-29 & 51-59به ميزان 10 ميكرو فاراد است . بايستي توجه نمود كه با كوچك شدن جريان عملكرد رله قطع ، هر چند كه كنتاكت رله حفاظتي تحت تنش كمتري قرار مي گيرد اما شرايط از منظر فوق الذكر حادتر خواهد بود. در جداول زير مشخصات اينگونه رله ها از حيث ميزان بار مصرفي از چهار سازنده مختلف نشان داده شده است. رله هاي ساخت ALSTOM رله هاي ساختVATECH رله هاي ساختABB رله هاي ساختSIEMENS با توجه به موارد فوق ، رله هاي قطع شركتهاي ABB و SIEMENS تنها از نوع Low burden هستند . بنابراين در صورت تصميم به استفاده از اينگونه رله ها بايستي ريسك طراحي از نقطه نظر جريانهاي دشارژ خازني را به حداقل رساند.يكي از اين طرق زمين كردن باطري پست است . در اين شرايط هرگونه خطاي اتصال زمين در سيستم ، خطاي sever تلقي شده و عملكرد حفاظتهاي سيستم dc را بدنبال خواهد داشت .البته يك نوع خاص رله ABB موسوم بهRXMS1, Variant E جهت كاركرد ايمن در شرايط مذكور طراحي شده است . رله هاي Low burden در مواردي نيز كه كنتاكتهاي راه اندازي رله قطع در فواصل قابل توجه از آنها واقع مي شوند ، بدليل خاصيت خازني سيمهاي ارتباطي از محدوديت بهره برداري برخوردار خواهند بود. در اين ارتباط مي توان به ABB Switchgear Manual مراجعه نمود. در پاراگراف زير عين متن و گرافهاي مربوطه جهت استفاده آورده شده است . When sending commands over long control lines, the contactor may not react to the command on closing because of excessive voltage drop (AC and DC actuation) or on breaking because of the excessive capacitance on the line (Fig. 7-4). A voltage drop of max. 5 % is permissible for calculating the length of the control line. The permissible line lengths for making and breaking can be determined using Figs. 7-3 to 7-5.

[مهدي]

آيا راهكار ديگري علاوه بر استفاده از كابلهاي بدون زره به منظور حل مشكل فوق وجود دارد

[ف . م]

ضمن تشکر از راهنمائیتان بنظر میرسد علت عملکرد تریپ رله ناشی از حالت خازنی ایجاد شده بین سیم یا کابل رابط بین کنتاکت خروجی از رله باسبار پروتکشن و رله تریپ با زمین میباشد که با توجه به جدا بودن پانل حفاظت باسبار و پانل تریپ رله ها که میتواند فاصله ای بین 20 الی 30 متر باشد این ظرفیت خازنی بیشتر میباشد . حال با توجه به شکل پیوست در اثر باطری گراند و احتمالاً قسمت مثبت آن خازن ایجاد شده شارژ شده و در مدتی به نزدیکی های ولتاژ نامی رله تریپ رسیده و باعث عملکرد آن میگردد به نظر من راه حل هم استفاده از کابل بدون زره میباشد.

[حمید]

منظور جریان نشتی باتری گراند است.

[حمید]

همانگونه که قابل حدس بود، مشکل شما به مشکل شایع ناپایداری حفاظتهای دیفرانسیل ( از جمله REF) ترانس بر می گردد. برای اطلاعات بیشتر در مورد ناپایداری حفاظت REF می توانید به معماهای مختلف در بخشهای انگلیسی و فارسی همین سایت مراجعه فرمائید. فکر می کنم بد نباشد مشکلتان را با تشریح بیشتر جزئیات به عنوان یک بحث جدید مطرح فرمائید.

[Author]

Replies