[محمدهاشم]

پلاریته CT ، ولتاژ اشباع ، مقاومت کابل ، بردن CT و سیتینگ رله صحیح میباشد . به نظر شما دلیل چیست ؟
پلاریته CT ، ولتاژ اشباع ، مقاومت کابل ، بردن CT و سیتینگ رله صحیح میباشد . به نظر شما دلیل چیست ؟

Topic

[حمید]

1- آیا عملکرد بی مورد به هنگام راه اندازی موتور اتفاق می افتد؟ 2-آیا رله از انواع رله های مدرن نومریک است؟ در صورت امکان شرح بیشتری از جزئیات طرح حفاظتی و نحوه عملکرد بی مورد رله ارائه فرمائید.

[محمد هاشم]

بله در لحظه راه اندازی trip داریم بعد از ان i diff صفر است مارک رله alstom موتور9.3MW ولتاز 11kv

[حمید]

1- دو طرح حفاظت دیفرانسیل بسته به نوع ترانسهای جریان مورد استفاده مطابق اشکال شماره 1 و 2 زیر قابل تصور است که طرح شماره 2 از جهات مختلف بویژه جریانهای راه اندازی موتور به دلیل عدم استفاده از المان بایاس در رله می تواند ناپایدار باشد. 2- اما ستینگ پیشنهادی برای رله های دیفرانسیل امپدانس پائین مورد استفاده در شکل 1 به قرار زیر است که در مورد اجرایی مذکور بهتر است چک شود: Slope 50%, threshold 5 to 15% of In, no delay 3- نمی دانم کار محاسبات ct و ستینگ پروژه را چه کسی انجام داده ولی به هر حال بهتر است روابط پیشنهادی زیر که توسط AREVA برای رله های پیشنهادی خود ارائه شده است را چک فرمائید. For Motor differential function (P243) Biased differential protection : The kneepoint voltage requirements for the current transformers used for the current inputs of the motor differential function based on settings of ?s1 = 0.05?n, k1 = 0%, ?s2 = 1.2?n, k2 = 150%, and with a boundary condition of starting current ? 10?n, are: Where the motor is not earthed or resistance earthed at the motor neutral point then the CT knee point voltage requirements are: Vk ? 30?n (Rct + RL + Rr) with a minimum of 60?n Where the motor is solidly earthed at the motor neutral point then the CT knee point voltage requirements are: Vk ? 40?n (Rct + 2RL + Rr) with a minimum of 60?n For Class-X current transformers, the excitation current at the calculated kneepoint voltage requirement should be less than 2.5?n (<5% of the maximum perspective fault current 50 ?n, on which these CT requirements are based). For IEC standard protection class current transformers, it should be ensured that class 5P are used. 4- همچنین بعضی الزامات فنی نمونه ای عنوان شده برای رله های دیفرانسیل مذکور به شرح زیر است که با توجه به توان بالای موتور مراعات الزامات اختصاصی مطرح شده نیز ضروری به نظر می رسد. به عبارت دیگر باید چک شود رله استفاده شده آیا برای محدوده توانی و ولتاژی استفاده شده مناسب بوده یا خیر. Static, three-phase differential protection relay – Dual slope percentage bias restraint characteristic with adjustable bias setting – Electronically storage for indication of the faulty phase – Applicable for 45 to 65 Hz – Burden < 0.05 VA at rated current - Setting ranges: Differential current: 5 to 42.5 % _! in 16 steps Bias slope: 10 % of actual current (fixed) - Isolation between all independent inputs - High electromagnetic compatibility - The use of precision components guarantees high accuracy - Permissible temperature range: -20

[محمد هاشم]

setting مربوط به حفاظت موتور به شرح ذيل است ID> =0.2IN ID>>=6IN K1=30% K2=50% با توجه به سيتينگ فوق آيا با تغيير در K1=50% , K2=80% مشكل مرتفع مي گردد ؟و اينكه با اين تغيير ايا احتمال دارد در خطاي داخل ZONEرله عمل نكند؟درضمن هميشه ID1-ID2=0 ميباشد ولي در زمان استارت موتور اين جريان به 1.6تا1.8 برابر جريان نامي ميرسد

[حمید]

بنده بدرستی با مشخصات رله آشنا نیستم. فکر می کنم لازم است به manual رله مراجعه نمائید و در صورت وجود، باند مجاز جریان استارت ( شبیه بلایندر های حفاظت دیستانس که عملکرد رله را در مقابل نوسانهای توان بلوکه می نماید)، را به نحو مناسب تنظیم نمائید، چنانچه در بالا متذکر گردیده ام توصیه انجام شده برای این مقدار boundary condition of starting current ? 10?n می باشد.

[Author]

Replies